WWW.SHIN-PROFI.RU Магазин ШинПрофи - продажа шин и дисков в Уфе, летние шины, зимние шины, шипованные шины, липучки, литые диски, кованые диски, автошины, подбор шин и дисков.
Магазин Шины и Диски в Уфе Корзина
Шины |  Диски |  Шины грузовые |  Автозапчасти |  Шиномонтаж |  Информация |  Контакты  

Услуги


 

Все виды услуг

ШИНОМОНТАЖ

РЕМОНТ ДИСКОВ

 

 ремонт проколов, порезов, грыжи шины

 правка литых и кованых дисков

 

 снятие и установка колеса автомобиля

 прокатка стальных, штампованных дисков

 

 мойка колёса

 исправление осевого биения (восьмёрки)

 

 демонтаж и монтаж шины

 ремонт вмятин, сколов, царапин диска

 

 замена вентиля (соска)

 ремонт трещин дисков аргонной сваркой

 

 обработка борта шины герметиком

 пескоструйная обработка поверхности диска

 

 накачка шин азотом

 порошковая покраска литых дисков и т.п.

 

 балансировка колеса

 полировка бортов и спиц литого диска

 

 финишная балансировка

 ремонт литых мотоциклетных дисков

 

 сезонная замена шин и дисков

 

 

 Ремонт проколов, порезов и грыжи шины

 Как хочется каждому автовладельцу не иметь проблем с проколами, порезами и другими повреждениями покрышек. Но, к большому сожалению, дороги в нашей стране оставляют желать лучшего. Специалисты нашей мастерской помогут Вам в решении проблем связанных с ремонтом покрышек. Мы используем самые передовые технологии существующие в этой области: холодная вулканизация, грибки, жгуты, заплаты и другие материалы для ремонта шин ведущих европейских фирм. Но, все-таки, предпочтение мы отдаем методам горячей вулканизации повреждений так как это позволяет с максимальным качеством и надежностью восстановить нарушенный герметичный слой шины. Применение вулканизатора с изменяемой поверхностью нагревательных элементов позволяет производить ремонт боковых повреждений, делать практически незаметными повреждения на внешней стороне покрышки.
Ремонт боковых порезов - сложнейший вид ремонта шин. Наш шиномонтаж предлагает вам на выбор две принципиально разные технологии - ремонт кордовой заплаткой. Смысл технологии заключается в том, чтобы восстановить поврежденный участок корда шины. Для этого на место повреждения шины накладывается кордовая заплатка. Модель кордовой заплатки зависит от характера повреждения шины и содержит в себе несколько слоев прочного корда. Наружная часть покрышки заваривается специальной резиной, процесс, известный всем автолюбителям, как вулканизация шины. Необходимо отметить, что неправильная эксплуатация колеса после того, как ремонт боковых порезов выполнен, приводит к невозможности повторного ремонта шины в этом месте.
Грыжа колеса - это повреждения корда. Если Вы заметили, что на колесе появилась выпуклость, Вам необходимо незамедлительно обратиться в сервисный центр! Езда на таком колесе представляет реальную опасность для Вас и окружающих! Процесс устранения грыж сложен, но необходим. По сути в месте повреждения отсутствует корд, поэтому получается, что Вы совершаете движение по дороге всего лишь на тонком слое резины! Недольшая яма, и колесо взорвется, а автомобиль станет не управляемым. Приезжайте в наш шиномонтаж, и наши мастера быстро и качественно проведут устранение грыж, дав Вам возможность ездить в безопасности и с экономить на покупке новой шины.
 
Снятие и установка колеса автомобиля
 
        Кажется, что может быть проще, снять и поставить колесо на автомобиль, но, к сожалению, это не всегда так. Климатические условия нашей страны, соль, так щедро высыпаемая на дороги, часто приводит к закисанию колесных болтов и гаек на автомобиле. Простая операция по съему колеса подчас превращается в муку. Профессиональное оборудование и инструмент в нашей мастерской позволяет решать эту проблему легко и быстро.
 
Мойка колеса
 
РЕКОМЕНДУЕМ для НАДЁЖНОСТИ.
Автоматическая мойка колес, безусловно, является неотъемлемой частью современного шиномонтажного участка. Колесо, снятое с автомобиля, необходимо сначала вымыть, и только после производить работы по монтажу и балансировке. Правильно и точно отбалансировать можно только чистое колесо, когда балансировочные грузики компенсируют дисбаланс, вызванный неидеальным распределением веса самого колеса, а не налипшей на него грязью. Особенно важно мыть колеса в зимний период, когда на внутренней части диска образуются большие наросты из смеси грязи и снега. Чистота на шиномонтажном участке всегда нравится клиентам, говорит о высоко профессиональном уровне работы и создает имидж престижности автосервисной станции.

Демонтаж и монтаж шины (сборка и разборка колеса)
 
В нашей мастерской монтаж и демонтаж колес производится на высокотехнологичном оборудовании последнего поколения, которое позволяет с максимальной бережностью произвести работы по разборке и сборке Вашего колеса. Различные опции шиномонтажных станков позволяют работать со всеми возможными типоразмерами покрышек и дисков в диапазоне от 10” до 22”. Пластиковые насадки применяемые при монтаже и демонтаже колес защищают диски от повреждений.
 
Замена вентиля (соска)
 
РЕКОМЕНДУЕМ для НАДЁЖНОСТИ.
Необходима ли замена вентиля при каждой замене шины?
         Вентиль является важным элементом, он гарантирует герметичность и тем самым способствует продлению срока службы ваших шин, но он изнашивается под действием центробежных сил при скорости автомобиля 100 км/ч, вентиль подвергается значительному силовому воздействию, величиной в 1,7 кгс. Таким образом в процессе эксплуатации, вентиль изнашивается вследствие деформаций при циклических нагрузках.
Следовательно замена вентиля обязательна при каждой замене шины!
           Неразумно подвергать риску Вашу безопасность и долговечность Ваших шин из-за желания сэкономить на вентиле. Убедитесь, что при оказании Вам услуги по замене шин на сервисной станции была произведена замена вентиля.
 
Обработка борта шины герметиком
 
      РЕКОМЕНДУЕМ для НАДЁЖНОСТИ.
Герметик бортов применяется для устранения утечек между диском и бортом бескамерных шин легковых и грузовых автомобилей. Герметизирует повреждения бортов размером до 3 мм. Специальный состав на основе воздухонепроницаемого каучука, не имеет усадки, быстро сохнет и не горит, а после высыхания легко отделяется от дисков, оставаясь на покрышке.
 
 
РЕКОМЕНДУЕМ для НАДЁЖНОСТИ.
Для чего нужно накачивать колеса азотом?
Основными составляющими воздуха являются азот 78% и кислород 21%. Молекулы азота N2 - имеют больший размер, чем молекулы кислорода O2. В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образуют O2 и пар, потому что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин. Ещё один из негативных моментов использования сжатого воздуха это окислительные свойства кислорода и водяного пара. Проходя через камеру, кислород окисляет корд, бортовое кольцо, диск. Это влияет на прочность шины, а соответственно и на безопасность вождения.
В наполненной сжатым воздухом шине утечка будет составлять 0,08 атм./месяц. Кислород проходит сквозь стенки шины на 30-40% быстрее, чем азот и утечка будет продолжаться, пока частичное давление газов не уравняется. Таким образом, если кислород в шине не будет превышать 5% для легковых шин и 2,5% для грузовых, то соотношение частичного давления газов внутри и снаружи шины будет сбалансировано, и утечки, происходить не будет. Такой эффект достигается путём закачки в шину азота.
 
 Балансировка колеса
 
Балансировка – операция по устранению неуравновешенности (дисбаланса) колеса путем установки на него дополнительных (корректирующих) грузиков.
Балансировка колес вашего автомобиля - очень важная составляющая комфортной и безопасной езды. Представьте, что при дисбалансе в 50 гр. после каждого оборота колеса, молоток того же веса ударяет по элементам подвески вашего автомобиля. Отсюда и повышенный износ узлов подвески, и неприятная дрожь и биение рулевого колеса, и вибрация кузова. Импортное оборудование позволяет осуществить качественную балансировку колес абсолютно любых типов и размеров. Специальное программное обеспечение помогает сделать невидимыми грузики, необходимые для удаления дисбаланса. Проверка состояния дисбаланса колес - это самая первая операция, которую необходимо сделать, если есть какие-то сомнения в исправности подвески вашего автомобиля и наши специалисты помогут вам в этом. Балансировка колеса необходима при смене покрышки с летней на зимнюю, при ремонте покрышки, после сильных ударов на дороге, и вследствие естественного износа шины в процессе эксплуатации, после 5000-10000 км пробега.
Виды дисбаланса колеса:
- Статический дисбаланс– масса колеса неравномерно распределяется относительно оси вращения;
- Динамический дисбаланс– масса колеса неравномерно распределяется относительно центральной плоскости вращения;
- Комбинированый дисбаланс– масса колеса неравномерно распределяется относительно оси и центральной плоскости вращения (включает в себя статический и динамический дисбалансы).
Статический и динамический дисбалансы встречаются довольно редко – примерно на %5.
Причины дисбаланса:
Конструктивные обусловлены особенностями конструкции колеса – вентильное отверстие в ободе, наличие вентиля в камере и т.д.
Технологические причины – следствие неточного изготовления шины и колеса, неоднородности иатериалов и т.д.
Эксплутационные причины дисбаланса:
-неправильная затяжка колеса при установке на ступицу(нарушен порядок затяжки крепежных элементов или затяжка одного из них слишком сильная);
-  ослабление крепления колеса к ступице;
- неравномерный износ шины;
- изменение геометрических размеров колеса из-за дефектов обода или вздутия шины;
- неправильный монтаж  шины, в результате чего она не полностью встает на посадочное место на ободе ( по некоторым зарубежным рекомендациям окончательную балансировку вновь смонтированного колеса желательно проводить через несколько сотен километров пробега).
- ремонт шины, вулканизация камеры;
- использование в шине жидкостей – герметиков;которые могут неравномерно распределятся по поверхности, особенно при низких температурах;
-Неравномерное прилипание грязи на внутринней поверхности обода.
Влияние дисбаланса
 Дисбаланс создает неуравновешенные центробежные силы, которые вызывают дополнительную нагрузку на шины, элементы шасси и кузова, приводящую к их повышенному износу, вибрации, шуму во время движения.  Влияние дисбаланса особенно заметно при движении автомобиля по хорошей дороге со скоростью более 80км/ч (для разных моделей автомобилей скорость, при которой наиболее ощутим дисбаланс, может отличаться в 1,5 – 2 раза). Неуравновешенные центробежные силы «стремятся» повернуть управляемые колеса относительно оси поворота. В следствии вращения колес направление этих сил постоянно меняется, что вызывает колебания, передающиеся на  рулевое колесо и на кузов автомобиля.  Дисбаланс ухудшает управляемость и устойчивость автомобиля, особенно на поворотах.
 
Финишная балансировка
 
 Даже идеально отбалансированные колеса, установленные на автомобиль, не гарантируют комфортной езды и легкой управляемости. Возможны такие явления, как повышенная вибрация, биение руля и другие моменты. Одной из причин такого поведения автомобиля может быть дисбаланс системы «колесо-подвеска», который возможно исправить финишной балансировкой.
 Финишная балансировка устраняет любой дисбаланс, возникающий при совмещении предварительно сбалансированного колеса и деталей подвески автомобиля. Финишная балансировка минимизирует биение колес автомобиля и обеспечивает его плавное движение. После финишной балансировки улучшается сцепление колес с дорожным покрытием и, тем самым происходит положительное влияет на динамику автомобиля и его управляемость, кроме того, снижает износ покрышек. Но независимо от того, насколько тщательно проведена финишная балансировка, со временем она нарушается. Это время зависит от многих параметров: качества дорожного покрытия, скорости движения, состояния подвески автомобиля, качества самой покрышки. В среднем дисбаланс колеса начинает интенсивно развиваться после пробега около 10 тыс. км после последней финишной балансировки.
           Операция финишной балансировки производится с применением специального подкатного стенда. Финишная балансировка включает в себя несколько этапов:
- Стационарная балансировка колеса;
- Установка колеса на автомобиль;
- Установка измерительного оборудования;
- Снятие замера по величине дисбаланса;
- Установка балансировочных грузов и контрольный замер.
         В процессе финишной балансировки колесо установленное на автомобиль раскручивается с помощью подкатного стенда до оборотов соответствующих скорости 200 км/час и в этот момент автоматически определяется величина дисбаланса с учетом всех факторов вызывающих дисбаланс в системе «Колесо – Подвеска»
        Своевременная финишная балансировка обеспечивает не только комфорт при движении для водителя и пассажиров, но и способствует повышению безопасности и уменьшению износа деталей подвески. Езда на неотбалансированных колесах в течении 3-х и более месяцев могут привести к полному выходу из строя нового амортизатора, значительному расшатыванию сайлентблоков и рулевых тяг, а так же к повышенному износу покрышки.
         Устранение дисбаланса путем финишной балансировки существенно улучшает поведение системы «колесо-подвеска» и, как следствие, на 100% устраняет вибрацию, что в свою очередь значительно улучшает управляемость автомобиля.
 
 

 





Автошины |  Диски колесные |  Автозапчасти Уфа |  Шиномонтаж Уфа |  Всё про колеса |  О ШинПрофи     Вход Создание сайта Web-студия Стиль